ошиновка сухого силового трансформатора

Если говорить об ошиновке, многие сразу думают о кабельных наконечниках и болтах — но с сухими трансформаторами всё тоньше. Частая ошибка — считать, что раз нет масла, то и требования мягче. На деле механика, терморасширение и даже пыль в помещении играют куда большую роль.

Почему мелочи имеют значение

Вспоминаю один проект, где заказчик сэкономил на шинных переходах, поставив алюминиевые шины прямо на медные выводы трансформатора. Через полгода — нагрев, ослабление контакта. Пришлось переделывать с биметаллическими пластинами. Ключевой момент здесь — не просто ?соединить?, а учесть разные коэффициенты расширения материалов. Особенно критично для трансформаторов, которые работают в циклическом режиме, например, в литейных цехах.

Ещё один нюанс — крепёж. Казалось бы, стандартные гайки и шайбы. Но если трансформатор, допустим, от ООО Хэнань Цзиньюй Электрик, с их сухими трансформаторами серии SCB, то в документации часто указан конкретный момент затяжки. Игнорируешь — получаешь либо деформацию изолятора вывода, либо вибрацию на шинах при нагрузке. Сам сталкивался, когда на запуске слышен лёгкий звон — всё, надо останавливать и перетягивать.

И да, про изоляцию. Не все помнят, что ошиновка — это продолжение изоляционной системы трансформатора. Если вокруг жарко и пыльно, то на шинах может накапливаться проводящая пыль. Видел случай на хлебозаводе — проблемы начались именно из-за мучной пыли, осевшей на неизолированных участках. Пришлось ставить дополнительные кожухи.

Расчёт и компоновка — где кроются риски

Расчёт сечения шин — это не только по току. Для сухих трансформаторов важен ещё и электродинамическая стойкость при КЗ. Однажды проектировщики заложили шины с запасом по току, но не учли, что трансформатор стоит в углу помещения, и шины нужно изогнуть под 90 градусов. В месте изгиба при КЗ механический напряг оказался выше допустимого. Хорошо, что заметили на этапе проверки чертежей.

Компоновка в ячейке КРУ — отдельная головная боль. Бывает, трансформатор по габаритам проходит, а на ошиновку места не хватает. Особенно если нужно обеспечить безопасные изоляционные расстояния не только по воздуху, но и до заземлённых частей. Тут помогает опыт — иногда проще сразу заказать трансформатор со смещёнными выводами или с иной их конфигурацией. На сайте https://www.jydq.ru, кстати, в описаниях продуктов часто указаны варианты расположения выводов — полезно смотреть перед заказом.

Про тепловые расширения уже говорил, но добавлю про продольные перемещения. Если шинная трасса длинная и жёстко закреплена в нескольких точках, то трансформатор, нагреваясь, может просто ?потянуть? за собой всю конструкцию. Это создаёт нагрузку на его собственные опорные изоляторы. Решение — делать компенсаторы или гибкие связи в критичных местах.

Материалы и соединения: практические наблюдения

Медь или алюминий? Вопрос не столько цены, сколько совместимости. Медные шины надёжнее, но для алюминия сейчас есть хорошие антиоксидантные пасты и переходные элементы. Главное — не смешивать напрямую в одном болтовом соединении без переходной пластины. Гальваническая пара — зло.

Качество поверхности контакта — это то, на чём многие спотыкаются. Шина с завода может иметь незаметную окисную плёнку или следы смазки. Перед монтажом обязательно зачищать щёткой по металлу до блеска, а потом сразу наносить контактную смазку. Не ту, что ?от заедания болтов?, а специальную, токопроводящую. Разница в контактном сопротивлении может быть в разы.

Про болтовые соединения. Казалось бы, затянул покрепче — и всё. Но перетяг так же опасен, как и недотяг. Для медных шин большого сечения есть риск ?просадить? материал, со временем контактное давление упадёт. Пользуюсь динамометрическим ключом и таблицами из нормативов. И да, шайбы должны быть обязательно стопорные или пружинные, особенно на вертикальных участках. Обычные плоские со временем могут от вибрации ?отойти?.

Монтаж в полевых условиях: от теории к практике

В идеальном мире монтаж происходит в чистом помещении с полным набором инструмента. В реальности — трансформатор уже стоит, вокруг него монтируют кабельные лотки, и пыль летит со всех сторон. Приходится ошиновку делать почти в последний момент, а потом закрывать её плёнкой до пуска. Иногда, если выводы трансформатора расположены неудобно, для затяжки верхних болтов приходится выдумывать особый ключ или съёмную площадку. Это к вопросу о важности изучения габаритных чертежей заранее.

Ещё одна полевая проблема — выверка осей. Выводы трансформатора и вводы ячейки могут быть не на одной оси. Допуски в пару миллиметров ещё можно взять за счёт зазоров в отверстиях шин. Но если расхождение больше — нужно либо гнуть шины (что для больших сечений делается только на гибочном станке, не молотком!), либо заказывать переходные шины сложной формы. Это время и деньги. Поэтому при приёмке оборудования на месте сразу смотрим эти моменты.

Тестирование после монтажа — не только мегомметром. Обязательна проверка контактных соединений пирометром или тепловизором под нагрузкой. Но часто первую нагрузку дают только через недели после монтажа. Я в таких случаях хотя бы делаю проверку микроомметром — измеряю сопротивление каждого болтового соединения. Если оно резко отличается от соседних — причина для разборки и повторной затяжки.

Взаимодействие с производителем: как получить нужное

Работая с поставщиками, вроде ООО Хэнань Цзиньюй Электрик, важно не просто заказать трансформатор, а заранее обсудить детали ошиновки. Например, у них в ассортименте есть модели с разным расположением НН и ВН выводов. Если указать это в техзадании, можно сэкономить себе кучу работы и материалов на объекте. Их сайт https://www.jydq.ru служит хорошим стартом для изучения базовых опций.

Но техзадание — это не только ?хочу такие выводы?. Лучше прикладывать эскиз или схему желаемой шинной компоновки. Производитель может дать обратную связь: например, что при таком изгибе шин может не хватить механической прочности, или предложит более удачный вариант крепления. Это диалог, а не просто заказ.

И последнее — запасные части. Всегда прошу в комплекте к трансформатору добавить несколько запасных болтов, гаек и шайб именно для ошиновки. В полевых условиях потерять одну шайбу — и всё, монтаж встал. А искать точно такую же по размеру и классу прочности на объекте — та ещё задача. Производители обычно идут навстречу, если попросить на этапе формирования коммерческого предложения.

В итоге, ошиновка — это та стадия, где теоретическая надёжность трансформатора встречается с реальностью монтажа и эксплуатации. Можно иметь отличный аппарат, но испортить всё на последнем метре соединений. И наоборот — грамотная, продуманная ошиновка может компенсировать некоторые тесные условия размещения и обеспечить долгую работу без перегрева и аварийных остановок. Главное — не относиться к ней как к второстепенной операции.